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我国民用直升机市场现状及发展趋势

发表时间:2022/8/26 18:39:18

    

    中国航空新闻:应急救援停机坪根据亚翔航空公司发布的最新数据,截至2019年底,中国民用直升机数量已达到1272架,比2010年的178架增长了6倍。特别是从2014年开始~2019年,民用直升机队年平均复合增长率达到14%,使中国成为世界上民用直升机发展最快的地区。

    从近年来的数据来看,虽然我国民用直升机机队规模在某些年份有较大的增长份额,但总体增长率呈下降趋势,2019年增长率降至7.29%是近10年来的新低。这主要是因为中国的民用直升机市场受到导航政策的影响很大。2014年,国家空中交通管理委员会宣布全面推进低空空域管理改革。2016年,发布了关于促进通用航空产业发展的指导意见,极大地促进了民用直升机市场的发展。然而,由于低空空域改革缓慢,仅靠工业运营和应急救援等市场需求并不能全面推动整个民用直升机市场的可持续快速发展。几年前更热“通航热,民机热”开始降温,社会资本越来越理性,大多数导航公司都在关注是否盈利,而不是盲目购买机器。应急救援停机坪

    消费飞行市场潜力尚未完全释放

    私人飞行正处于起步阶段。体育飞行、娱乐飞行、通勤服务等消费飞行市场占国外直升机队的绝大多数。然而,在我国直升机队的组成中,民用直升机用于消费飞行的比例相对较低,仅占整个机队的7%。与美国等直升机强国相比,我国私人飞行、直升机运输等消费飞行市场仍处于起步阶段,尚未形成完善的市场。

    在空域开放程度上,我国低空空域管制尚未完全自由化,提前报批的法律法规要求让已经很小的飞行爱好者望而却步。此外,我国通航机场和屋顶停机坪数量不足,“飞起来,落不下去”尴尬也限制了我国私人飞行的发展。

    在经济发展方面,虽然我国整体经济实力已跃居世界第二,但人均经济实力却跃居世界第二,GDP刚刚达到1万美元,人均可支配收入刚刚超过3万元。入门级超轻型直升机一般售价在100万元以上,后期维护需要大量成本。目前,大多数人的经济实力不足以购买私人飞行直升机。

    我国直升机通用运输需要差异化发展。在直升机通用运输领域,我国的情况与其他国家有很大的不同。我国地面交通十分发达,铁路总里程13.2万公里,高铁里程2万公里.149万公里高速公路.3万公里,高铁、高速公路通车里程均居世界第一。强大的地面交通网络在一定程度上也是如此。“限制”直升机通用运输的大规模发展。

    一般用于个人飞行的直升机航程在600公里左右,120公里/小时的巡航速度也只有和“绿皮火车”速度相当。这使得我国中东部城市对国外流行城市间直升机通勤的需求不明显。但在山区较多的城市中,陆路运输基础设施的总成本远高于平原地区,直升机运输更经济。但目前该领域的需求尚未发展,直升机停机坪少,未来可能会有更大的市场空间。

    海上石油平台运输是直升机运输领域的传统市场。虽然自2014年中期以来石油价格下跌导致石油价格下跌,但CHC与布里斯托等石油服务公司破产重组,但我国海上石油开采需求稳步上升。2019年,中信海直新购2架AW中国通航还订购了6款最新款米-1719A扩大近海运输机队。

    此外,在发达城市,为了解决城市拥堵而产生的直升机运输需求是当前发展的热点。Uber未来城市空中交通规划(UAM)目标是开辟空中交通通道,以空中出租车为解决方案,缓解交通压力,降低出行时间和成本。许多国内企业正在开展电动垂直起降飞机的研发,FAA和EASA等适航机构GAMA等等协会也在制定关于eVTOL适航规则。直升机停机坪